中国の2023年上半期の自動車販売台数は、電気自動車の購入が急増したことから前年同期比8.8％増となったが、ウイルス対策終了後の景気回復が冷え込むにつれて伸びは衰えつつあると、業界団体が火曜日に報告した。

中国汽車工業協会によると、SUV、セダン、ミニバンの販売台数は1,130万台に増加し、2022年の9.5％増から減速した。トラックとバスを含む自動車総販売台数は9.8％増の1,320万台だった。

CAACは先に、今年の年間販売台数の伸び率は3％にまで低下する可能性があると予測していた。

世界の自動車メーカーは、アメリカやヨーロッパの需要が横ばいになる中、中国に販売台数の伸びを期待しており、政府の販売ノルマを達成するために電気自動車の開発に何十億ドルもつぎ込んでいる。彼らは、急速に発展して市場シェアを獲得し、欧州や日本に輸出することで自国市場で世界的大手と競合し始めた中国ブランドとの競争激化に直面している。

中国の経済成長率は、ここ数十年で2番目に低い年間3％台だった昨年から、2023年1～3月期には前年比4.5％まで回復した。しかし、工場や消費者の活動が弱まり、この回復は予想よりも早く衰えた。与党共産党の今年の成長目標は「5％程度」だが、民間の予測家の中には4％程度と予想する者もいる。

6月の自動車販売台数は前年同月比わずか2.1％増の230万台に落ち込んだ。自動車総販売台数は4.8％減の260万台。

CAAMによると、2023年上半期のガソリン・電気ハイブリッド車と純電気自動車の販売台数は44.1%増の370万台で、2022年の年間成長率93.4%の半分以下であった。総販売台数に占める割合は昨年の25.6%から過去最高の28.3%に上昇した。

6月の電気製品の販売台数は前年同月比35.2％増の806,000台と伸びが鈍化した。

中国の指導者たちは、有望な産業と目される電気自動車にいち早く参入するため、何十億ドルもの補助金を投入し、中国を電気自動車の最大市場にしてきた。北京は、自動車メーカーに電気自動車を販売することでクレジットを獲得することを要求することで、自動車メーカーに負担を押し付けている。各社は数十億ドル規模の開発費を分担するためにパートナーシップを結んでいる。

BYD Autoや吉利集団のZeekr部門を含む電気自動車メーカーは、今年日本とヨーロッパで販売を開始した。吉利汽車はスウェーデンのボルボ・カーズとその電気自動車高級車ブランド、ポールスターも所有している。

CAAMによると、中国ブランドの販売台数は前年比19.7％増の200万台で、2022年の22.8％増を下回った。

上半期の輸出は前年同期比75.7％増の210万台だった。6月の伸びは53.2％増の382,000台と依然として好調を維持している。

By JOE McDONALD AP Business Writer
Translated by DeepL